一周車壇囧事：新一代奢華座駕雷克薩斯ES蓄勢待發(fā)，國內可望2018年底引進
你們都在說豪華、高端，我這波怎么說？
還記得在今年上海車展第一次見到WEY這個品牌，那句響亮的“我國豪華品牌開創(chuàng)者”，心中不禁一驚，長城這是要搞事情啊。豪華二字，可不是隨便說說，沒有過硬的黑科技或者歷史文化背書是很難樹立起豪華形象的。然而VV7定價出來之后，16.78-18.88萬元的價位相比那句Slogan而言，真的是低調太多了。雖然在喊著豪華、高端，但WEY還是很務實的，我?guī)缀蹩梢哉f它沒有任何品牌溢價在里賣弄，而VV5的售價也自然也會比VV7更低，弄清楚了背景和定價，那我們就好好來看看這臺VV5s吧。
乍一眼看上去，其實很難分別VV7和VV5s在外觀上的區(qū)別，但在前臉上還是有些細微的差別，VV5s會更加兇狠一些。兩者在視覺效果上都非常的棒，而且這樣看去黑色涂裝的VV5s儼然是一個隨時待命的黑武士，而且特別巧的是，第一次試駕VV7時，我拿到的也是一臺黑色。
全系標配了LED大燈，當然，配置并不是重點，難得的是品質。流水式的轉向燈，再加上三條豎立的日間行車燈，在視覺效果上展現(xiàn)出了不錯的設計感。從這一點細節(jié)，我也看到了WEY邁向高端的決心，不僅僅是為了“滿足需求”。
“WEY”則源于長城汽車公司創(chuàng)始人魏建軍的英文姓氏Wey，VV連起來也是一個W，不知道這是否是一個巧合呢。而這個Logo則是長城故鄉(xiāng)我國保定的標志性建筑。
車窗所占比例很小，再加之19寸的輪圈，使得車身側面非常的動感，并且視覺重心很低，側面線條飽滿且富有力量感。一句話總結：賊帥！
側面出色的視覺效果自然少不了這套19寸輪圈的功勞，然而輪胎方面也可以說是下了血本，一套米其林攬途輪胎，尺寸為235/55 R19，據(jù)說市場價格達到了1900元一條。好的輪胎固然能帶來更出色的行駛品質，但也會提升一定的使用成本。
尾部微微上揚，有一點溜背的意思，而且后擋風玻璃尺寸也很小，起初會感覺會影響車內后視鏡的視野，但VV5s采用了流媒體后視鏡解決了這一問題，后文我們會提到。至于這個雙邊四出的排氣...說實話，視覺效果不錯，但你還是當我是浮夸吧。
打開車門的一瞬間，我再次感受到了長城的高端之心，即使是座椅電動調節(jié)的控制區(qū)域，一個你幾乎看不見的區(qū)域，也被設計的十分上檔次，低頭打開車門也讓你賞心悅目。另外，我沒有拉飽和度，這座椅紅色就是這么妖艷！
內飾著實是驚艷了我一番，真的是非常的漂亮。做工和用料也完全是沖著豪華品牌的標準去的，可以絕對的說是越級的表現(xiàn)。但在整體布局上，還是少了一些標志性的設計，比如想到奔馳，你腦海中就會浮現(xiàn)那優(yōu)美的曲線；說起寶馬，就會想到那微微面向駕駛者的中控區(qū)。當然，也許這些東西需要時間去建立。
排擋桿下方的控制區(qū)域，采用了拉絲面板，兩側的功能按鍵整齊的排列著。而中間則是多媒體系統(tǒng)的控制區(qū)。雖然我個人并不喜歡去過于在意這些按鍵的手感，但當我去按下他們時，那種手感的回饋真的是不可否認的好。
中控屏幕也不僅僅是為了顯示和觸控的流暢，UI的設計也盡顯品質感，背景上則是WEY的Logo，主流的功能一應俱全，顯示效果及其細膩。使用過程中，屏幕表面的材質很難描述，我曾經以為這些都是玄學，但它確實提供了更美妙的手感。
流媒體后視鏡更是大大提升了車內的科技感，不知道這是不是因后擋風玻璃尺寸過小而生的。但它顯示效果還是十分不錯的，能提供給你極佳的視野，剛開始我還是有些不適應，倒車時會很糾結看哪一個。
它的空間表現(xiàn)并沒有超出緊湊級SUV的范疇，長寬高分別為4462*1857*1638mm，軸距為2680mm，參數(shù)上屬于正常表現(xiàn)。但是它的定位決定了它并不是僅僅為了“滿足需求”，我再一次強調了這一點。更漂亮的外形和內飾用來滿足更高端的客戶才是它所需要做的，溜背式的造型甚至影響了一點點它后備廂的空間，這都不是重點。
動力方面則搭載了一臺2.0T增壓發(fā)動機，最大功率145kW，峰值扭矩355N·m。這臺發(fā)動機最大的技術亮點在于它采用了電控渦輪增壓器，可以對增壓器進行更高精度的控制，它可以根據(jù)不同工況提供所需的轉速，而且可以讓增壓器在低速時就可以進入做正壓的狀態(tài)，從而提升發(fā)動機低速扭矩，減少渦輪遲滯的現(xiàn)象。而與這臺發(fā)動機匹配的則是一臺長城自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速器。
得益于電控渦輪增壓器的加持，可以明顯感受到不同。從低轉速到高轉速爬升時，可以明顯感受到動力輸出很平穩(wěn)，而且起初聽到它發(fā)動機的聲音，我還以為是機械增壓呢。渾厚的扭矩帶動這個1.7噸左右的車身絲毫不費力，試駕路線安排了一段山路，即使是一些比較陡的坡，它整個動力給人的感覺也十分從容。比較遺憾的時，此次試駕路線并沒有高速。
這臺7速濕式雙離合是由長城自主研發(fā)而來，試駕過程中幾乎沒有出現(xiàn)任何頓挫，而且也保證了一定的換擋速度。深踩油門降檔之后，再松開油門，變速器會很聰明的升檔，進入滑行狀態(tài)來保證燃油經濟性，不會給人帶來那種難受的拖拽感。
底盤懸架方面的風格還是以舒適為主，結構方面為前麥弗遜后雙橫臂式獨立懸架。面對一些坑洼、減速帶等路況，它表現(xiàn)很好，盡量不會讓那些振動傳入到車內。它開起來并不是那么“運動”，或者說沒有看上去那么動感，轉向比不小，指向也算不上精準，或許營造高級感和舒適度才是它的目的。
結語：就外觀和內飾而言，VV5s在同級別中完全做到了標桿。而且從種種細節(jié)中，我們也可以看到長城在WEY上下的心血，以及朝著高端去做的決心。如果說WEY是“我國豪華SUV開創(chuàng)者”，那VV7和VV5應該可以算是一個不錯的開端?；貧w產品而言，VV5s在做工、設計等方面完全稱得上是高端，甚至于豪華。在行駛品質方面，結合價位，表現(xiàn)水平也屬于上乘，但要說豪華，可能會給它太大壓力了。
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